První, co můžete udělat sami bez zvedání vozu, je vizuální kontrola přes paprsky kola. Dívejte se na styčnou plochu kotouče – měla by být rovná, bez hlubokých rýh a bez známek koroze. Drobné rezavé skvrny po dešti nebo po delším stání jsou normální, ale pokud je kotouč pokrytý hustou vrstvou rzi nebo má na okraji výrazný „schod” (vyvýšený okraj), je to signál, že je kotouč opotřebovaný. Stejně tak si všímejte, zda se na vnitřní straně kotouče netvoří trhlinky – ty bývají často přehlédnuté, ale jsou velmi nebezpečné.
Kontrola brzdových kotoučů není záležitostí, která by měla proběhnout jen při pravidelném servisu. Mnoho poruch a nebezpečných situací na silnici začíná právě zde, a přitom stačí věnovat kotoučům pár minut při každé výměně pneumatik nebo při mytí kol. Zanedbané kotouče se projevují postupně – nejdřív mírným chvěním volantu, později hlasitým pískáním a nakonec i zhoršenou účinností brzdění. Včasná kontrola přitom ušetří nejen peníze za dražší opravy, ale hlavně starosti s tím, co se může stát, když brzdy selžou.
Co prozradí chvění a hluk při brzdění? Pokud při brzdění z vyšší rychlosti cítíte pulzování nebo chvění ve volantu či brzdovém pedálu, nejde o běžný jev. Příčinou bývá nerovnoměrné opotřebení kotouče, které vzniká přehřátím (například při prudkém brzdění z kopce) nebo korozi na styčné ploše. Chvění se často přičítá pouze brzdovým destičkám, ale kotouč může být zvlněný. V takovém případě pomůže jen výměna – broušení kotoučů sice existuje, ale u běžných aut se nevyplatí. Stejně tak pozor na pískání nebo skřípání, které nezmizí ani po zahřátí brzd – to už může znamenat, že destičky došly a třou o kovovou část kotouče.
Stěrače vyžadují jiný druh péče. I když gumu pravidelně měníte, na zimu se hodí speciální zimní lišty – jsou vyrobeny z měkčího materiálu, který neztvrdne. Kromě výměny lišt ale zkontrolujte i ramena stěračů. Zvedněte je od skla a sledujte pohyb – rameno by mělo jít vyklopit do servisní polohy a pružina by měla dostatečně přitlačovat lištu na sklo. Slabá pružina způsobí, že stěrače nebudou stírat, a vy budete mít na skle šmouhy. Také namažte klouby ramen silikonovým sprejem, který nezmrzne a nepoškodí pryž. Vyhněte se olejům na bázi minerálních látek, které v mrazu houstnou.
Pokud je čalounění hodně zanesené, sáhněte po pěnovém čističi určeném pro textilie. Pěnu naneste v tenké vrstvě a nechte zaschnout. Poté ji vysajte i s uvolněnou špínou. Tento postup funguje skvěle na sedačky, ale vyhněte se mu u alcantary nebo semiše – ty vyžadují speciální přípravky, jinak ztvrdnou a ztratí barvu. Vždy nejprve vyzkoušejte přípravek na nenápadném místě, třeba pod sedákem.
Nezapomeňte na nádržku – její víčko by mělo těsnit, aby se do ní nedostala voda. V zimě se také vyplatí nenechávat nádržku plnou, ale ani úplně prázdnou. Plná nádržka zmrzlé kapaliny může prasknout, prázdná zase nasaje vlhkost, která kondenzuje uvnitř. Ideální je mít ji doplněnou na polovinu až tři čtvrtiny. Posledním krokem je vyzkoušet celý systém: zapněte ostřikovače na pár sekund a ověřte, že střik dopadá na sklo do správné výšky. Pokud voda teče jen slabě, hledejte příčinu v ucpaném filtru u nádržky nebo v netěsnosti hadiček. Tímto postupem předejdete zamrzlým tryskám a nefunkčním stěračům po celou zimu.
Typickou chybou řidičů je, že při kontrole brzd myslí pouze na destičky, a kotouče považují za „věčné”. Přitom destičky i kotouče tvoří jeden funkční celek – pokud měníte destičky bez kontroly kotoučů, riskujete, že nové destičky rychle zničíte, nebo že se kotouč projeví až po ujetí pár tisíc kilometrů. Při každé výměně destiček byste měli zkontrolovat i kotouče, a pokud mají viditelné rýhy hlubší než 1,5 milimetru, je na místě jejich výměna. Současně se vyplatí zkontrolovat i stav brzdových hadic a třmenů – zatuhlý třmen může způsobovat nerovnoměrné opotřebení.
Častou chybou je kontrola pouze jednoho tlumiče. Pokud jeden na nápravě vykazuje závadu, vyměňte vždy oba na téže nápravě. Nevyvážený útlum vede k asymetrickému chování vozu a při náhlém vyhnutí může dojít k smyku. Dalším častým omylem je spoléhání na to, že nové tlumiče nepotřebují kontrolu. I nové díly se mohou dostat do nesprávné polohy při montáži, proto je vhodné nechat geometrii kol zkontrolovat do měsíce od výměny. Vlastní testy provádějte pravidelně, ideálně každých deset tisíc kilometrů.
Pro důkladnější kontrolu je potřeba kolo demontovat. To zvládnete s běžným nářadím – heverem, klíčem na šrouby a nejlépe i podložkou pod auto pro jistotu. Po sejmutí kola změřte tloušťku kotouče posuvným měřidlem nebo třmenem. Výrobce udává minimální tloušťku, která je obvykle vyražena na náboji kotouče – hledejte číslo jako „20 mm” nebo „18 mm”. Pokud je naměřená hodnota na hranici nebo pod ní, je výměna nutná. Nezapomeňte, že tloušťka se měří na nejslabším místě, ne na středu, kde je kotouč často silnější.
If you adored this information and you would certainly such as to obtain additional facts regarding https://Forum.Xingsi.Org/ kindly browse through the web site.