Hluboký bzukot nebo chrastění už nevěstí nic dobrého Když se zvuk změní z pískání na hluboké hučení nebo dunění, které sílí s rychlostí, je destička pravděpodobně úplně na konci. Kovový podklad destičky se už tře přímo o kotouč. V tu chvíli je brzdění neúčinné, kolo se může přehřívat a vibrace se přenášejí na volant. Tento stav je nebezpečný. Doporučuji okamžitě zpomalit a dojet do servisu, kde se vymění nejen destičky, ale s největší pravděpodobností i oba kotouče. Brzdění na holý kov zanechá na kotouči hluboké rýhy, které se nedají opravit.
Častým pochybením je montáž starších pneumatik bez kontroly data výroby. Označení na bočnici (např. DOT) obsahuje týden a rok výroby – pokud jsou gumy starší šesti let, měly by se používat s opatrností i při dostatečném dezénu. Další chybou je zapomínat na vyvážení – po zimě se může stát, že se závaží uvolní. Nechte proto kola vyvážit v servisu, zvláště pokud jste pozorovali vibrace při jízdě.
Druhým krokem je kontrola stěračů. Zvedněte je od skla a zkontrolujte, zda pryž není popraskaná, ztvrdlá nebo odlepená. Pokud jezdí s chvěním nebo nechávají pruhy, vyměňte je dřív, než přijde první námraza. Na zimu se vyplatí lišty s gumovým krytem proti námraze. Po každém mytí nebo dešti stěrače osušte a na noc je odklopte – tím zabráníte přimrznutí k sklu.
Samotný proces je jednoduchý, ale vyžaduje čistotu a pozornost. Otevřete kapotu a najděte zásobník brzdové kapaliny. Obvykle je to průhledná nádobka poblíž přepážky mezi motorem a interiérem, s označením MIN a MAX na stěně. Než víčko otevřete, důkladně očistěte okolí, aby se do systému nedostaly nečistoty. Použijte pouze kapalinu předepsanou výrobcem vozidla – najdete ji v návodu nebo na víčku zásobníku. Nejčastěji jde o typ DOT 4, ale nikdy nemíchejte různé typy, pokud to není výslovně povolené. Dolévejte po malých dávkách a hladinu udržujte mezi ryskami, ideálně těsně pod MAX.
Pozor také na to, abyste kapalinu nerozlili na lak nebo plastové díly. Je agresivní a může je poškodit, proto ji případné kapky okamžitě setřete hadříkem. Po doplnění vždy pevně utáhněte víčko zásobníku. Tím zabráníte vnikání nečistot a vlhkosti. Pokud si všimnete, že hladina klesá i po doplnění a nejeví známky úniku, je na místě kontrola v servisu. Nezapomínejte, že brzdová kapalina má i svou životnost – obvykle se mění po dvou až třech letech bez ohledu na stav hladiny, protože stárne a ztrácí vlastnosti.
Základní kontrola začíná vizuální prohlídkou. Auto nechte vychladnout, a pokud je to možné, zajistěte ho na zvedáku nebo rampě. Prohlédněte celou trasu od svodů přes katalyzátor, střední a zadní tlumiče až po koncovku. Hledejte stopy koroze, mechanického poškození, praskliny, promáčkliny, ale i závěsy a gumové silentbloky. Ty mají tendenci stárnout, praskat a následně způsobovat nadměrné chvění nebo klepání. Zkuste výfukem zatřást – pokud se pohybuje více, než by měl, některý z úchytů je pravděpodobně opotřebovaný.
Výfukový systém nepatří k dílům, kterým by většina řidičů věnovala pozornost, dokud se neozve nepříjemný zvuk nebo se nerozsvítí kontrolka. Přitom právě stav výfuku ovlivňuje nejen hluk, ale i spotřebu, výkon motoru a emise. Pravidelná kontrola by měla být součástí běžné údržby, ideálně při každé výměně oleje nebo při přípravě na technickou prohlídku. Zanedbaný výfuk totiž nemusí znamenat jen hlučnější jízdu, ale také drahé opravy v důsledku přehřívání nebo koroze dalších částí podvozku.
Příprava vozu na zimu není jen o výměně pneumatik. Řidiči často zapomínají na stěrače a ostřikovače, které v mrazu dokážou potrápit. Zamrzlá kapalina, přischlé stěrače k sklu nebo prasklá tryska – to vše se dá snadno předejít. Stačí věnovat systému pár desítek minut a vědět, na co se zaměřit.
Co konkrétně ničí destičky nejvíc Největším nepřítelem brzd je jízda na poslední chvíli. Když intenzivně brzdíte až těsně před překážkou, destičky se zahřívají na vysokou teplotu a jejich povrch se rychleji obrušuje. Mnohem šetrnější je brzdit s předstihem, ideálně postupným zvyšováním tlaku na pedál. Naučte se vnímat provoz před sebou a reagovat na brzdová světla vozidel vpředu dřív, než to bude nutné. Stačí ubrat plyn a nechat vůz přirozeně zpomalit, než vůbec šlápnete na brzdu.
Prozradit se může i jemné škrábání. Připomíná tření kovu o kov, ale ještě bez hrubých vibrací. Tento zvuk se objevuje zejména v poslední fázi brzdění, kdy auto téměř stojí. Znamená, že se třecí vrstva destičky ztenčila natolik, že se o kotouč začíná opírat indikátor opotřebení. Jde o kovový plíšek, který při styku s kotoučem vibruje a vydává pronikavý tón. Pokud to zaslechnete, neodkládejte návštěvu servisu. Ještě pár set kilometrů a začne trpět nejen destička, ale i kotouč.
For those who have just about any questions regarding wherever along with the best way to use zdroj, you can call us from our own website.