Před prvním skutečně mrazivým ránem si udělejte test celého systému. Nastartujte auto, zapněte stěrače a ostřikovače a sledujte, zda voda stříká rovnoměrně na obě strany skla a zda lišty stírají bez přeskakování. Pokud se něco nezdá v pořádku, opravte to hned. V zimě nechcete zjistit, že ostřikovače nefungují, až když jste na dálnici a čelní sklo je pokryté špínou od projíždějících kamionů. Příprava steráčů a ostřikovačů není žádná věda, ale vyžaduje systematičnost. Když si na ni zvyknete, ušetříte si spoustu nepříjemností i peněz za drahé opravy.
Největší pozornost si zaslouží kapalina do ostřikovačů. Letní kapalina, která je z větší části tvořena vodou, v mrazu zamrzne a může poškodit čerpadlo, hadičky i trysky. Před zimou proto nádržku úplně vyprázdněte – ideálně tak, že ji necháte vystříkat do prázdna – a naplňte ji zimní kapalinou s co nejnižším bodem tuhnutí. Kvalitní zimní přípravek zvládne teploty kolem mínus dvaceti stupňů, ale vždy si ověřte, že je určený přímo pro zimní provoz. Nikdy nemíchejte zimní kapalinu s letní – výsledná směs může ztratit své vlastnosti a zamrznout dřív, než čekáte.
Nejdůležitější je ale montážní poloha. Spojler nesmí blokovat stěrač zadního okna, brzdové světlo ani výhled dozoru. U některých vozů se spojler montuje na víko kufru a znemožňuje jeho otevření kvůli zvýšené hmotnosti. Před vrtáním si proto změřte vůli a ověřte, že víko unese váhu spojleru. Jinak dosáhnete toho, že kufr budete muset držet jednou rukou, což je nejen nepraktické, ale i nebezpečné.
Další pastí je materiál. Levné spojlery z tenkého plastu se na slunci deformují, praskají a ztrácejí barvu. Kvalitní spojler by měl být vyroben z materiálů odolných vůči UV záření a teplotním výkyvům. Než koupíte, zkuste spojler ohýbat – pokud je příliš poddajný, nevydrží dlouho. Také si dejte pozor na laky, které se loupat po prvním roce.
Viskozita motorového oleje patří mezi nejdůležitější parametry, které ovlivňují životnost motoru. Při výběru oleje se setkáte s označením jako 5W-30 nebo 10W-40. První číslo před písmenem W udává chování oleje za nízkých teplot – čím nižší číslo, tím lépe teče při startu. Druhé číslo pak popisuje viskozitu při provozní teplotě motoru. Pokud zvolíte olej s vyšší viskozitou, než doporučuje výrobce, motor bude klást větší odpor a vzroste spotřeba paliva. Naopak příliš řídký olej nemusí vytvořit dostatečný mazací film, což vede k opotřebení ložisek a dalších pohyblivých částí.
Kontrolou projdou i samotné trysky ostřikovačů. Pokud jsou zanesené nečistotami, stříkají nepravidelně nebo vůbec. Pomocí tenké jehly nebo špendlíku jemně vyčistěte otvory trysek. Pozor na to, abyste je nepoškodili – trysky jsou citlivé na tlak. Pokud jsou vyhřívané, ověřte, že fungují. Vyhřívání trysek je v zimě velký pomocník, protože zabraňuje namrzání kapaliny přímo na skle. U starších vozů, které vyhřívání nemají, můžete použít speciální krytky na trysky, které se nasazují na noc – zabrání zamrznutí zbytků kapaliny v trysce.
Vysušení je polovina úspěchu, kterou většina podcení Po umytí přichází na řadu sušení. Tady se dělá nejvíc chyb. Tření mokrého laku běžnou utěrkou z kuchyně je cesta k jemným škrábancům. Místo toho použijte speciální sušící utěrku z mikrovlákna, která saje vodu, aniž by po povrchu klouzala. Lak nesušte krouživými pohyby, ale přikládáním a jemným setřením. Pokud máte možnost, použijte na vysušení proud vzduchu – kompresor nebo fén na vysoké otáčky. Kapky vody totiž po zaschnutí zanechávají minerální šmouhy, které se později musí leštit.
Základní fyzika je jednoduchá: spojler vytváří přítlak tím, že usměrňuje proudění vzduchu kolem karoserie. Aby to fungovalo, musí být navržen přesně pro konkrétní tvar vozu a rychlostní rozsah. Univerzální spojlery z univerzálních obchodů jsou proto většinou čistě dekorativní. Pokud nemáte možnost ověřit účinnost v aerodynamickém tunelu nebo alespoň porovnat data z jízdy, považujte jakýkoli spojler za estetický doplněk.
Pokud jezdíte převážně na krátké vzdálenosti, například do práce a zpět, motorový olej je namáhán úplně jinak než při dlouhých trasách. Studený motor, časté starty a nedostatečné zahřátí způsobují, že se do oleje dostává více paliva a kondenzátu. To snižuje jeho mazací schopnost a urychluje jeho degradaci. Samotná kontrola hladiny by proto měla být častější, než uvádí obecné doporučení jednou za měsíc.
A co dělat, když už se na laku objeví jemné škrábance? Než sáhnete po agresivní pastě, zkuste jemnou leštící směs určenou přímo pro laky. Nanášejte ji ručně nebo s pomaloběžným leštičem, ne na vysoké otáčky. Vždy pracujte na čistém a suchém povrchu. Po vyleštění lak znovu ošetřete voskem nebo keramickým přípravkem, který vytvoří ochrannou vrstvu. Tím se škrábance nevrátí tak rychle a další mytí bude bezpečnější.
If you have any inquiries with regards to exactly where and how to use http://Jindousa.cn/bbs/home.php?Mod=space&uid=420435, you can call us at our own web site.